在工信部、国家发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）中，着重提到了汽车后市场，并提出2020年和2025年汽车后市场及服务业在整个汽车产业价值链中占比的目标。如此重视程度在以往关涉整个汽车行业的发展规划中是不多见的。
未来，汽车后市场将如何变化？是否将拓展出全新的领域？其市场参与主体又将呈现怎样的竞争格局？同时，面对我国汽车产业由大变强的机遇期，汽车后市场各类主体又该如何抓住机遇？《中国汽车报》在梳理《规划》的基础上，剖析了我国汽车后市场现存的不足及未来发展机遇。
三大机遇：新能源，创新服务，国际化
一、新能源汽车和智能网联汽车未来将成为我国汽车产业抢占先机、赶超发展的突破口。要求建立健全新能源汽车分类注册登记、交通管理、税收保险、车辆维修、二手车管理等政策体系；
二、维修保养、金融保险、二手车等后市场规模将快速扩大。差异化、多元化的消费需求，将推动企业在技术、产品、服务、标准等多维度创新发展，抢占新兴领域发展先机；
三、“一带一路”建设为产业发展提供重要支撑和发展机遇。企业要加快“走出去”步伐，健全国际化服务体系、提高国际化经营能力。
点评：保有量的增长、产品和需求的变革、国际市场的拓展为我国汽车后市场持续壮大倍添底气。而承接这一机遇期的着力点在服务，无论是新能源汽车，还是国际市场，做好后市场的布局都是不容忽视的方向。
规划目标：后市场服务业要占55%
未来10年，汽车服务业在价值链中的比例年均提高2个百分点。到2020年，智能化水平显著提升，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到45％以上。到2025年，重点领域全面实现智能化，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到55％以上。
点评：价值链占比从45％到55％目标的提出，展现出后市场及服务业的行业潜力和地位，这不仅给后市场从业者增添不少信心，还会吸引更多从业者的加入，可以预见，未来汽车后市场将迎来新一轮群雄逐鹿。
现状与形式：催生变革新课题
一、产品形态和生产方式深度变革。汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。汽车生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密，生产资源实现全球高效配置，研发制造效率大幅提升，个性化定制生产模式将成为趋势。
二、新兴需求和商业模式加速涌现。互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。
三、产业格局和生态体系深刻调整。产业边界日趋模糊，互联网等新兴科技企业大举进入汽车行业。传统企业和新兴企业竞合交融发展，价值链、供应链、创新链发生深刻变化，全球汽车产业生态正在重塑。
点评：身处深度变革和重塑期的汽车业，无论生产方式和产品形态，还是商业模式和产业格局，都围绕着一个“变”字展开。后市场行业人士需善用智能互联等新技术，从内打破，向死而生。
重点工程：跨界融合构建新生态
“汽车＋”跨界融合工程。推进智能化、数字化技术在企业售后服务等环节的深度应用。围绕跨领域大数据的应用，创新出行和服务模式，推动汽车企业向生产服务型转变。到2020年智能化水平大幅提升。2025年，骨干企业销售实现一体化智能转型。
点评：汽车后市场从业者意识到，这是一个既要创造新模式，也要创新传统业务的时代，在经历了“互联网＋”的惨痛教训后，逐渐认清智能化、网联化将是行业大势所趋，而智能化、网联化只是理念和手段，眼下亟需的是正确定位、挖掘需求、创新服务，同时积极跨界融合寻求优势互补，从而加速智能转型，构建行业新生态。
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